未来 5 年，环保行业的下一轮分化，不是企业规模的大小，而是解决问题的深浅。 对专精型环保企业来说，一个称号、一项技术，越来越难以单独构成竞争优势。真正拉开差距的，是能否围绕一个具体问题持续做深，降低
过去的环保设备生意主要是，跟项目，拓新客，招投标，快速做新单。往后是，深耕每一单卖出去的设备的后续更新需求。 栏目｜趋势洞察 ?作者｜青山研究院 ?总刊｜第246期 在一座污水厂里，膜的更换周期是3到
存量市场里，报价低不一定能赢，报价高更需要证明价值。夹在中间的企业，会越来越难。 栏目｜趋势洞察 ?作者｜青山研究院 ?总刊｜第243期 这几年，环保企业最明显的感受，不一定是完全没有项目。 更准确地
对于已经做了太多加法的环保企业，在现阶段很有必要做减法，明确业务边界，找准优势定位，形成某一领域、某一方面的标志性优势，这比盲目拉长业务链更重要。 栏目｜趋势洞察 ?作者｜青山研究院??总刊｜第227
1月22日，天然气概念全线cm涨停，中泰股份大涨超15%，蓝焰控股、胜利股份、洲际油气涨停。中国海油、中国石化、中国石油皆涨幅居前。 本次天然气板块的强势崛起，是国际市场剧烈波动与国内
作者｜青山研究院 2025 年是环保行业“存量特征”极为明显的一年。 环保类大型新建项目几乎归零，一部分头部企业转向海外投资。整个行业，工程类业务及工程配套业务，基本上进入存量节奏。 与此同时，一个我
欧盟斥资30亿欧元，稀土锂矿要自主化？ ?撰文 森序 ?出品 零碳知识局 近日，欧盟委员会正式推出“欧盟资源行动计划”，设定明确目标：到2029年，将欧盟关键矿产的进口依赖度减少一半。 这项计划
在中国过去二十年的经济版图里，长三角始终是最活跃、最具韧性的增长极，也是环保投入最密集、行业竞争最激烈的区域之一。但到了今天，它依然是我们必须重仓的主战场吗？ 栏目｜年终特刊 ?作者｜青山研究院 ?视
国际海事组织(IMO)在2025年4月MEPC 83会议上批准的“IMO净零框架规则”草案，标志着全球航运业即将迎来首个全行业强制性温室气体排放限制与定价机制，目标在2050年前后实现净零排放。随着规
对工业竞争力与社会承受力的一种现实权衡。 ?撰文 断山 ?出品 零碳知识局 11月5日，欧盟各成员国就修改《欧洲气候法》达成一致，维持了欧盟委员会提出的中期气候目标——到2040年在1990年水
8月全国碳市场成交量整体增加，碳价小幅走低。 ?撰文 森序 ?出品 零碳知识局 今年8月，全国碳市场价格下跌。截至8月29日收盘，全国碳市场综合价格为69.3元/吨，较上月最后一个交易日下跌4.
“原则上凌驾于公共利益之上” ?撰文 断山 ?出品 零碳知识局 2025年8月6日，德国联邦内阁通过了《二氧化碳储存法》修正草案，允许在在商业规模上推行碳捕集、封存与利用（CCUS），被捕集的C
在减排紧迫性与社会承受力之间寻求最优解 撰文 森序 出品 零碳知识局 2025年6月，欧盟委员会正紧锣密鼓筹备将于2026年正式实施的欧盟碳排放交易体系第二阶段（ETS2）
以欧盟法规及项目举例。 近年来，在欧盟船舶领域减碳政策推动下，国内绿色甲醇布局热度不断上涨，尤其是生物质原料制甲醇。 二氧化碳制甲醇路线在原料可得性、绿氢用量上具有一定的优势，但由于对欧盟标准的不确定，尤其是二氧化碳来源要求的不确定，国内布局仅占约10%（见绿色甲醇对绿氢的消纳仍在探索阶段）
欧盟CBAM规则改革，表面上是技术性调整，实则是全球气候治理权力的再分配。 撰文 森序 出品 零碳知识局 2025年5月19日，欧洲议会环境委员会正式批准欧盟委
本文由「青山研究院」&「世环会」联合研究发布，主题深度聚焦环保运营时代最新发展动态，希望这份研究成果能给大家研判新形势下的产业发展带来有价值的参考。 由中华环保联合会、中国节能协会等权威机构
引言 2024年是欧盟碳排放交易体系（EU ETS）在航运业正式实施的第一年，各大航运公司针对EU ETS缴纳费用逐渐出炉。目前香橙会研究院了解到：赫伯罗特2024年已缴纳约8440万欧元，碳配额约100万EUA；兴通海运2024年已缴纳约5万欧元，碳配额约688EUA
在航运业绿色低碳转型的背景下，甲醇因其独特的优势，正逐渐成为未来船用燃料的优选方案。根据克拉克森数据（Clarksons)统计，截至2025年2月全球已投入运营的甲醇燃料船舶50艘次，载重吨约304万吨；新船订单数量250艘次，载重吨约2277万吨
那些仍沉溺于过去红利的“投机者”，只能伴随补贴退出一同淡去；依赖低价抢单的“搅局者”，终会在层层质控下现出原形；没有技术升级意愿的“僵化者”，也会被行业快速迭代的浪潮淹没